朝向人與環境良性循環的低碳運輸

【活動報導/黃詩婷】法鼓大學籌備處於7月20日上午，邀請胡以琴博士以「運輸部門節能減碳措施與未來挑戰」為題進行專題演講。胡博士為美國馬里蘭大學運輸工程學博士，曾任台北捷運公司總顧問多年，其豐富的工程顧問實務經驗與交通專業技術，頗受業界與相關部門倚重。

胡博士的演講，從台灣運輸部門能耗與溫室氣體排放現況說起。她以實際的數據指出，台灣能耗以石油所佔百分比最高(約50%)，煤炭次之(約30%)，皆屬於高碳排放的能源；運輸部門能耗則僅約13-15%，較世界平均的22%為低，尤其在高鐵通車後，能耗比例更小幅下滑。

胡博士進一步說明，就各國運輸部門減碳策略及交通管理系統而言，歐美先進國家都已發展公共運輸及智慧型運輸系統；亞洲國家方面，新加坡一直以來即實施車輛使用成長管制策略，日本則公共運輸發展、智慧型運輸系統並重，也都有顯著成效，這些都可作為台灣運輸部門在管理與發展上的重要參考指標。

這些經驗如欲落實於台灣，則可從幾個面向進行，首先是強調減少車輛之持有與使用，推廣使用大眾運輸系統與強化共乘的觀念。在智慧型運輸系統部分，台灣近年來持續推動高速公路交通控管號誌重整、電子收費減少停等延滯，以及使用LED節能號誌與照明等措施，亦有相當成效。未來可加強提倡「環保駕駛」的具體作法，如啟動後不要暖車，勤於換檔而不要讓引擎轉速過高、避免急煞車、猛起步等，皆可輕易達到「節能」效果。

而之所以以大眾運輸及共乘為要，主要考量到台灣的土地使用、能源運用等面向，都沒有依賴小汽車的條件，為使有限資源做最有效率之利用，並導向人與環境的良性循環，推動永續理念，大眾運輸都是最佳的選項。

胡博士也分享了推動台北市大眾運輸系統的成功經驗，包括大眾運輸優先的政策，並輔以公車專用道的路權分配、大眾運輸優先接駁轉運站等策略，加上捷運系統與公車路線網絡完善，悠遊卡票證整合與轉乘優惠等作為，使得大眾運輸系統使用比例於近年增加至45%。

但胡博士也說明，雖有台北市大眾運輸系統成功案例在前，仍有諸多待克服的挑戰，如大眾運輸系統投資金額龐大，需長遠完善的財務規劃與配套措施，如以當今世界趨勢來看，徵收能源稅似可減少私人運具的使用，但要改變民眾習慣與行為並不容易。而採替代能源之車輛技術未臻成熟等問題，都是往後可持續努力的方向。

演講最後，胡博士語重心長地指出，推動低碳及綠色循環社會還是得從「心」做起，呼籲民眾改變生活習慣與思維，因此當回歸「心靈環保」的理念，實踐「提昇人的品質，建設人間淨土」的宗旨，方為徹底解決之道。